电动化“下半场”，围绕L3级、L4级自动驾驶的相关要求、法规，开始逐渐浮出水面。
6月16日，关于公开征求《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等二项强制性国家标准（报批稿）、《车载事故紧急呼叫系统》强制性国家标准外文版（报批稿）意见的公示，出现在工信部网站，公示时间为2026年6月17日-2026年6月24日。
《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》标准摘要中提到，本文件规定了智能网联汽车自动驾驶系统的技术要求、保障要求、同一型式判定，描述了相应的保障要求检验、安全档案检验和确认性试验等方法。《要求》明确，本文件适用于装备3级和/或4级驾驶自动化系统的M类和N类车辆，不适用于自动泊车系统。
标准与政策制定，以及相关测试工作的推进，目前行业已取得积极进展。工信部最新数据显示，截至2026年5月，我国累计开放智能网联汽车测试道路已超过5.7万公里，发布智能网联新能源汽车国家和行业标准237项、立项103项，牵头制定电动汽车安全、自动驾驶系统等国际标准法规60余项。
业界普遍认为，除标准外，相关法律法规的出台是L3实现规模商业化的另一重要前提，2026、2027年则被视为这一进程的重要时间节点。
“预计L3相关法规将于2027年7月1日落地。”比亚迪董事长兼总裁王传福在日前比亚迪2025年度股东大会上给出了具体时间表。王传福同时表示，比亚迪从芯片、算法、数据、生态层面为高阶智驾做好了充足准备，且在欧洲、南美洲、东南亚、中东完成了相关研发与技术布局，推出了4纳米高阶智驾芯片。“待法规正式落地后，比亚迪可以快速推出全系列的L3相关产品。”
稍早时候的一场发布会上，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东在介绍全域融合架构时亦直言，华为已经为“L3/L4时代”做好充分准备，“就等国家牌照发放”。
“比亚迪、华为等企业已提前完成硬件预埋，待L3法规落地后将第一时间推出合规车型，以抢占高阶智驾市场先机。”有业内人士分析表示，在此之前，如何在技术持续发展的同时做好安全兜底、冗余工作，成为各个车企必须重点考虑的问题，“《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等强制性标准的重要性不言而喻。”
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